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宿迁林澜园林防腐木工程有限公司随意变道加塞被列入“十大交通违法行为”之首，它有哪些安全隐患，会面临什么处罚？
不能说一句随意变道就是问题，有龟速占道的就有奋力向前的，一个人不能说人家加塞你的情况是你留那么大空档还说人家不对。都好好的走，没有心猿意马的左顾右盼，你跟前车距离合适，别人怎么会愣抢，距离只要足够小，谁也进不去，只要不心痛车撞上就让他掏钱。从一条路走到黑，前面无论多慢你也能跟到底，不成傻子了。遇上个王八蛋你都能死半路上。
故意碰撞前方的违法加塞车辆，发生事故如何定责？朋友，你好，很荣幸能回答你的提问
前车违章加塞与后车相撞，在法律层面是前车全责，这点是毋庸置疑的，但是后车是否是故意撞上去这点就需要看实际情况，就如同提到的比亚迪唐朗逸事件
这个事件，朗逸在法律层面负全责，比亚迪唐在道德方面要受谴责，交警表示如果能证明后车是故意撞上去的，那后车就需要负全责，那么问题就来了
如何证明是“故意”撞上去的，这点对于实际情况来说，想取证实在是太难了，哪怕是有行车记录仪，想要取证一个驾驶员的心理想法，基本上是不可能的，也有太多的理由来顶替当时的真实想法
其实我们都知道，压实线变道是违章行为，但是根据实际路况，实线变道的情况实在是太多太多了，同样也是因为取证难，就导致了很多车辆无视实线，经常出现压实线变道，这一点是不可取的，那么在虚线路段就可以随意变道了吗？
就如上图所示，蓝色货车虽然是虚线变道，但也是不对的，变道的原则基本上是在不影响后方正常行驶的情况下完成变道，蓝色货车明显影响了后方车辆正常行驶，那假如后车故意加油门撞上去，现实情况依然是蓝色货车全责，为什么呢？因为取证难，几乎找不到证据证明后车是“故意而为”
总结：前车违章强行加塞与正常行驶的后方车辆发生碰撞，前车负全责没有争议，后车如果是故意加油门相撞，基本上也是前车负全责，因为是取证太难，而不是不需要负责，从法律层面讲是需要重新划分责任的。
开车时别人变道加塞，后车不让，加速追尾，这样的交通事故应该怎么判？这就要分情况而言了，并不是所有的追尾都是后车全责，遇到强行加塞很多车主都不会让的，有这么一句话说的好：让速不让道。
在道路上行驶，一直说要保持安全车距，一旦把车距拉开了，左右两侧的车子就会加塞，如果是在过红绿灯的时候，那更加气人，如果有车辆加塞进来，很多时候等你到了路口此时已经是红灯了。
而有些脾气比较暴躁的车主，碰到车辆强行加塞，估计就是一脚油门撞上去，这种做法显然是不可取的，但强行加塞也是不提倡的，容易造成交通堵塞，而且碰到“路怒症”的车主估计免不了一番吵架。
但是如果一旦加塞被后车追尾，那么分两种情况而言，简单来说要判定是谁的责任，主要看追尾时加塞车辆是否变道完成。
比如加塞车辆在变道的时候，此时车头才刚过线，而整个车身还没有完全进来，那么加塞车辆全责。反过来，如果加塞车辆已经变道完成，车身全都在线内，此时后车再追尾，那么就是后车全责了。
在发生事故之后，你无法判断后车是否故意加速追尾，或者是未能够及时反应过来导致的追尾，如果有证据证明后车是故意加速追尾的，那么就算为并线成功，那也是后车全责。
现在路上的车辆越来越多，而开车的素质却越来越低，对于不按规定行驶的车主并不少见，一旦双方谁都看谁不爽，估计一个眼神都能够导致事故的发生。
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下班高峰，不按规定车道行驶、插队司机你怎么看？交通法如何处罚这种行为？在国内这种情况非常普遍，即便是北京、上海这些行车相对文明的地区机动车加三、甚至是压实线插队也是司空见惯的事情。在欧美日这些汽车文化比较成熟的国家，行车素质还是普遍比较高的，遵守规则已经成为了习惯和做人的基本准则，对那些破坏规则的少数人是非常鄙视的。
但在国内用素质来要求全部的汽车驾驶者显然还不现实，首先从管理者来如果没有建立起好的社会秩序，公平的社会体系，而是利用权利来获利那普通的百姓就很难建立起正常的价值观，行为准则也仅仅是写成标语贴在墙上的冷冰冰口号。
那么眼下也只能依靠令行禁止来解决了，这恰恰也是我们最擅长的。深圳、杭州的城市为什么机动车让行人已经做的非常好，起始因素就在于先是真罚，中国大街小巷密布的各种监视器几乎已经可以做到无死角的监控。
像海燕系统也已经能够非常智能的识别机动车、驾驶者的违章，包括抽烟、接打电话、没系安全带，甚至现在连乱鸣笛都可以精准的锁定违章车辆，初始阶段只有依靠精准的处罚才能做到大家遵规守法。
而现实情况是我们各个城市中对违章并线、插队的司机不仅处罚不够，还导致了违章者获利，守法者费时、费油吃亏，久而久之就有更多的守法驾驶者也参与到违法并获利的队伍中。素质教育是长期的手段见效很慢，但对社会的建设是可持续性和积极的。而严格执法，精准处罚违章是我们擅长也能做到的，所以有像一些城市治理斑马线礼让行人的决心，不怕“误伤”，坚决做到提高违法者的违法成本和损失就没什么难的。
遇到强行加塞的车辆，选择让还是不让？基于安全考虑，不要助长了加塞车辆不遵守交通安全法的习惯及违法行为，建议不要让...特殊情况最好礼让，遇到急救，消防，紧急救助疾病的社会车辆请给予礼让方便这些车辆通过...
你对强行加塞的驾驶者怎么看？有何办法禁止这种行为？谢邀请。
开车上路，最讨厌的就是那些没有素质，缺少车德的车主随意变道，恶意加塞的违法行为，许多剐蹭碰撞事故都是由此而引发的。
对待这种恶意加塞的车主我通常采取两种办法解决。
第一，不要和前车拉开太大的距离。一般要准备加塞的人，都是在等待红绿灯刚刚起步或者是车速比较缓慢的情况下，旁边车道的车辆突然会斜插进半个车头，有的甚至都不打转向灯，强行加进你的车道。对付这样的加塞者，只需要和前车保持50公分一1米的距离，他永远也加不进来。
第二、一旦遇前车的距离拉开大半个车位或更远一点，再不要加速向前，防止加塞的小子是个二货，防止发生碰撞剐蹭，出现事故虽然是加塞车全责，但真的出现剐蹭，一是心疼自己的车，二是没时间、没精力和他耗下去，出现事故是很麻烦的。一旦遇到这种情况，要强忍“怒火"，让他去着急找死，避让一下，退一步海阔天空!
那些开车喜欢强行加塞、强行变道的人，是什么心态？开车强行加塞儿、强行变道，是在没有安全空间、违反交通标线的情况下，违法驾驶车辆的恶劣行为！
开车强行加塞儿和强行变道的驾驶者，可以分为有“性格缺陷”的习惯性违法驾驶者和“迫于需求”临时起意的驾驶者两种类型。
有“性格缺陷”的习惯性违法驾驶者，不论在什么交通环境下，因为习惯使然，他们都会做出违法驾驶的恶意行为，以得到一己私利为目的，“不占便宜就是吃亏”的心态，会使他们在路上开车时以“耍鸡贼”成功活动心理满足……
而有些“迫于需求”临时起意的驾驶者，往往是因为开车走神儿、不熟悉道路，突然之间发现自己要去的地方而做出强行加塞儿和强行变道的驾驶行为，他们的违法行为可以说是非恶意的，只不过是潜意识里怕“出（走）错”的那根神经支配了他们的行为……
现在的交通环境下，“新手司机可能是障碍，老手司机可能是祸害”！新手司机上路贴上实习标志，会有一部分司机加以礼让，也会有一部分司机故意去欺负新手，就像一个孩子在别人面前“炫耀技巧”一样……
建议新手司机朋友们，在路上开车时做到行车三速：遵守道路限速、观察车辆流速、选择合理跟速，慢行不等于安全，主动融入车流才是驾驶之“道”！
对于这些加塞行为，你怎么看？堵车可以说是每个司机最不想碰到、却又不得不经常面对的一大烦心事了。尤其是每到工作日的早晚高峰，堵车现象高发、遍及各个路段，让赶时间的上班族心焦，盼着回家的下班族心累。
为了规避拥堵，大家都绞尽脑汁，也有不少人为了绕开拥堵路段而创造出了各种“小聪明”手段。但是他们也许不知道，这些“小聪明”的手法中包含了不少风险，既可能有行车安全隐患，也可能有违反交规面临的处罚，我们今天就来盘点一下这些“馊主意”。
01
借道路边的加油站加塞
遇上拥堵，选择加塞是不少人第一时间会想到的办法，但是在整条路的所有车道都被堵塞的情况下，要加塞又谈何容易？然而，有些人却能在一些意想不到的地方腾出空间，譬如加油站。不少司机都会借道加油站的空余路面，作为额外超车的路面。
这看上去似乎是个不错的主意，然而其中却有着诸多危险！首先，加油站里虽然有比较多的空余路面，但是其中有很多正在进行加油作业的车辆，如果这些空余路面被用于绕道加塞的话，就相当于加油的车辆被堵塞了出口通道，严重情况下甚至会造成加油的车子和借道超车的车子都被堵在加油站里。而且加油站本身也是有一定危险性的地方，如果借道的车子车速过快，在加油站里造成碰撞事故，可能会引发更严重的后果。
02
高速路堵车时借道出口加塞
高速路也是一个比较容易多发堵车的地方，尤其是上下班高峰时，一些比较繁忙的路段，拥堵程度和普通的城市道路几乎没有区别。但是高速公路不像城市道路，没有岔道、小路可以绕行，因此最右侧车道的高速出口，就成了为数不多可以让司机们钻空挡的地方。一些司机往往会在高速出口绕行，再加塞回主路。
然而，这种做法既不安全，也不文明，还容易招致处罚。首先，加塞本身就是个容易引发撞车的动作；其次，这种借道方式会导致要下高速的车辆被堵塞通道，从而变相加剧了整条高速的拥堵程度；另外，由于路面车辆过多、间距比较密的原因，这些加塞的车辆，经常会压到路面的实线或者三角形区域，如果被抓怕到就是妥妥的扣分处罚了。
03
走应急车道
所谓应急车道，就是用于在紧急情况下为特殊车辆让道，或者让有故障、需要突发停车的车辆停靠的。这也是留给消防车、救护车等救援车辆的“生命线”。
然而堵车时，车辆走应急车道的现象却屡见不鲜。。小编觉得，这其实说明了很多人还是抱有侥幸心理。不过，如今高速公路上到处都是监控，一旦被发现，是要扣除驾驶证6分的，这样的“小聪明”显然有些得不偿失。而且平心而论，如果需要救援的是你自己，你对那些占用应急车道的车主会是什么看法？很多事情，讲究的都是个将心比心。
04
走公交专用道
公交车优先，可以说是国内很多城市都会实施的一个重要政策。因此开辟公交专用道，对于提升公共交通出行的效率有着很重要的意义。只是公交专用道占用了一定的路面资源也是不争的事实，因此绝大部分公交专用道，都只有在上下班高峰的时候才会禁止私家车驶入。然而也正是上下班高峰的时候，路面拥堵的现象才是最严重的，所以违规“借道”公交专用道的问题也时有发生。不过大家要知道，公交专用车道属于专用车道，占用专用车道是要扣3分的。所以大家还是要好好守规矩，而且要注意禁行的时间提示。
总结
上述提到的“小聪明”，可能会给你短暂的“成就感”，帮你省下一点点时间，但同时也有巨大的隐患。长此以往，小则养成不良的驾驶习惯，总想“钻空子”，收到意料之外的罚单，大则将自己的人身安全置之度外。所以，奉劝大家还是好好开车，遵守交通规则，重视自己和他人的安全，不要“丢了西瓜捡了芝麻”。
后车不让加塞一脚油门把前车撞了，加塞车辆没被碰到。加塞车辆有责任吗？必须没责任，如果撞了加塞车辆那么加塞车只能自认倒霉，毕竟没办法证明后车是故意撞上去的，但是后车为了不让加塞故意加速导致撞了前车只能说技术差还脾气大怨不得别人，如果后车跟交警说是想怼加塞车辆没怼成反而怼了前车遇到个负责的原则性强的还能高后车危险驾驶。
开车上路加塞和被加塞都不可避免，加塞时胆大心细，被加塞时不是特别过分礼让一下，毕竟就算对方全责你也要花时间成本去处理的。
高速入口ETC，有人在前面加塞闯入，自己直接加油追尾对方，交警会如何处理？分情况而言，可能是你负全责，也会是加塞车辆全责。
不过对于你这样的情况来说，做法也是不对的，虽然说加塞车辆很让人憎恨，但是人身安全还是要作为前提的，不应该为了对方加塞从而加油门追尾前车。
先来说一说问题，都知道变道的时候是需要礼让的，这是第一原则，如果在发生碰撞之后，发现对方的车子没有完全在线内，那么加塞车辆全责。
但是另一种情况就是发生碰撞之后，车辆已经完全在线内，此时已经变道完成，那么你再加油门上去撞他，责任在于你，而且责任还不小，这个跟追尾的性质就不一样了。
从正常情况上来讲，如果车辆发生追尾，那么责任的划分很简单，后车全责，一句没有保持安全距离你就没话说了，但是加塞这种情况属于比较特殊，需要看情况而定。
除了加塞之外，恶意切线，也可以说是太过急的变线导致后车躲避不及的话，也应该是前车的责任。同样的这个时候后车得有证据，证明前车的恶意行为。
之所以说要后车有证据，那是因为还有一种情况是，前车离后车有足够的距离时切线，而后车却没有及时避让或者加速阻止导致发生碰撞的话，这应该就是后车的责任，符合一般的后车追尾全责的情况。
车辆的加塞往往最直接导致的结果就是塞车，特别是在收费站这种情况，一旦车辆加塞导致追尾，那造成的后果也是相当严重，交通堵塞无法通行等等，这样既耽误了时间还找了很多麻烦，如果等个一分钟让加塞车辆先行，那么后果就不一样了。
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路口违法加塞变道怎么处罚？虚线变道，如果这个车道本身就在排队等待，再强行变道，加塞个车头进去是违法的。
虚线变道只允许确保车道内车辆都处在动态开行情况下才能变道。
类似的违法行为将处以100元左右罚款。
走错车道了被迫需要加塞怎么对后车司机让路表示谢意？这个真不好说，走错路需要紧急变道的话，大家都在拥堵路段开车本来就烦，你也不可能下车打个招呼。倘若开转向灯等待时机，可能更加没人让你。我一般是盯着后视镜一溜5、6台车开上来，判断着他们的行车状态，然后找准一台车速较慢、与其前车车距较大的作为目标，把自个车位置调好，看准时机拱个车角过去占住一点点车道，这样后车一般会减速让你，事实上到这份上也不得不让，但你要记得面带微笑挥手致谢哦！还得赶紧跟上前车别磨磨蹭蹭影响后车乃至整条车流的速度哦！以上这些其实都只是几秒钟完成的事，反应要稳和快。主要记住两点，开车最好不要这样紧急变道，要提前预判，万不得已一定要快准狠，把对被挤车辆的影响降到最低或者为零。至于致不致谢的我想后车也无所谓，你别阻碍到人家就赶紧走别挡道。还有就是不用纠结打不打转向灯，这个要视情况而定，该打一定得打，但要知道，变道只要成功过海便是神仙，假如发生碰擦，打了转向灯你一样还是得负个全责！总之开车就好比打麻将，易学难精，小心驶得万年船。所以也有老司机说：开车一年扮大爷，开车十年装孙子，就是这个道理了。
在马路上开车，如果遇到有车加塞你会怎么办？缓一脚油门，轻点一下刹车，虽然难免产生不快，却避免了因一时冲动，产生的不必要麻烦。
本人是一个年长的新司机，考证的时候，已经53岁了，虽然创造了拿证就买车，买车就独自上路的老新手司机的记录，但开车三年了，每一次开车上路，都像是刚拿到证的第一天，注意力高度集中，开车时来了电话，哪怕有天大的事，也绝对不接。并且，为安全起见，每次开车上路，总要跟前车保持一定距离，这就给见缝插针的加塞车辆，提供了不错的空间，有些车辆，尤其是出租车，在你车辆前面穿过来，穿过去，最可气的是，加塞车辆左右摇摆，像是在故意挑逗，稍不注意，车辆就会跟前车来一次亲密的接吻，后果会是，对谁来说，都没什么好果儿。
遇到加塞的，还是把心放平吧，在漫长的人生中，耽搁几秒的事每天都在发生，有的甚至把最急的事，办成最慢的等待，甚至一生！
既然有很多闲暇时间可以浪费，为了避免出现更多的不愉快，甚至付出生命代价，还是别差那几秒钟的停顿了吧，短暂的停顿，是一路顺风的可靠保障，多停留一秒，可能会免去一天甚至几天的麻烦！
交通事故和司机素质密切相关，怎么惩治恶意加塞，不打灯変道别车等不守规矩的人？你提的这个问题很好！交通事故确实与司机素质密切相关。由于汽车司机的道德素质低，人为造成了大量交通事故。但要想惩治这些不守交规的人谈何容易？北京的快速路上几乎都写
着一句话:追尾事故后车全责，拍照挪车。这古然利于迅速恢复交通，但却不利于划分事故责任，这给那些随意并线，恶意别车的司机以可乘之机。事后胡搅蛮缠，强词夺理。所以要想惩治这些人没有法律的支持难以办到。到目前为止，如果发生追尾事故。没有行车记录仪为你做证，要想洗清自己，几乎为零。
为什么堵车加塞不违章？《道路交通安全法》第四十五条明确规定：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。因此，堵车加塞肯定是违章行为。只是因为各种客观原因，许多地方还没把它纳入处罚的目录。就象第四十四条规定的让行人先行的规定一样（机动车……通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。）随着管理的严格，交通文明程度的提高，这些规定将逐步地在越来越多的地方得到落实。希望采纳。
什么是变道和加塞？虚线可以变道，但变道的前提是不能妨碍相邻车道的车辆正常通行。有些人开车在虚线路段行驶，刚打开转向灯就立马变道，丝毫不顾及相邻车道其他车辆，这种行为如果引发事故是要承担全部责任的。
实线就不能变道，何谈加塞？所谓的加塞，泛指在允许变道的情况下，相邻车道的车辆都在依次排队通行，有人突然强行变道插入排队车辆中间。这种行为也是很容易引发事故的，而且也很招其他司机痛恨，最好不要做。
如何对付开车加塞的行为？在足球之类有身体接触的竞技运动中，有一个名词叫做“卡位”，它可以决定主动权掌握谁的手里。
开车时同样分为主动与被动两种位置状态！
按序排队的车辆，往往受到队列车辆移动空间与速度的限制，提速空间与提速时机，都会劣于不按序排队加塞儿车辆，处于被动局面！
路上经常会有正常排队车辆“寸土必争”紧紧咬住前车尾巴拒绝加塞儿的现象，可最后结果多数都是加塞儿车辆选择在更前面的车辆缝隙插进队伍！
让还是撞？相信选择撞的司机只是极少数，还是让的司机居多。
所以开车遇到硬加塞的车，需要有一个对本车位置是主动与被动的优劣判断，优势拒绝，劣势让进，毕竟发生事故之后的责任可以很好判罚，可是耽误的时间却不能得到补偿！
另外一点，谁开车能够保证自己永远不会有“加塞儿”行为呢……
因其它车辆加塞抢道、为了不碰到前车而压到实线算违章吗？车辆违章后需要拿着身份证行驶证去违法地车管所车辆，插队罚款20-200，扣3分你好72017-3-15 21:18:46c昆
强行加塞，还吐口水，怎么处理能让对方受到处罚？强行加塞，还吐口水，这是点型的流氓无赖行径，现行的法律交规管不了他，只有两种办法，你任取一种:
大丈夫可欺不可辱，他又欺你(加塞)又辱你(吐口水)，这窝囊气哪受得了，一脚油门冲上去，别停流氓的车，把他从车上拽下来，痛打一顿，好好教训他一顿，解解心头之恨。
忍气吞生，勉强迁就，为顾全大局而暂时忍让，小不忍则乱大谋，君子坦荡荡，小人长戚戚，何必跟他计较，忍一忍算了，社会上遇到不公平的事多了，哪有处处都顺心的，想开了，你的气也就消了大半。
两种做法任选其一，除非你车上的行车记录仪能记载下来当时的情景，事后报警，但是警察能不能管还两说着。
我肯定选择前一种做法，教教他如何做人！
关于城市加塞，你觉得什么情况才叫加塞？对于红绿灯前加塞的人，你有什么办法？
加塞的种类很多，不一定要在红绿灯路口，如果道路拥堵，大家都在排队，慢慢行驶，个别的司机以为自己技术好，便看中两车之间间隙，从另一条车道硬塞进去，加塞的原因都是没有提前选择好车道，都想快，这样很容易发生事故
开车加塞和正常变道，有什么区别吗？理论上，并线车辆不能妨碍所变过去车道车辆的正常通行。简单点就是从A变到B，车辆不能让B车道后方车辆踩刹车。
